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热烈祝贺信阳市第七中学校老师王芳芳荣获浉河区教体局党建演讲比

  目前已经通过国六的车型非常多,除了原有中东几款日系自然吸气畅销车辆外,其他都已经通过国六试验。但截至8月25日以前,可以清关销售的车型只有几款,还是个位数,比如:美加版奔驰GLS450/GLE;还有就是加版丰田塞纳3.5排量的,但这些车辆都是3月3日以前到港的车辆,基本上还是因‘解决滞港问题下’的政策。

  2、目前政策是否只是针对天津港在港的1万多辆车?其他港口是否有类似政策?

  目前执行的政策,是‘解决滞港问题下’的政策,滞港车辆不限于天津港,其他港口都是这个政策,只是很多港口滞港车辆少、配套试验和检测设备不全,实施起来不怎么划算,都直接套用天津的,无非是多出点费用。

  3、可以销售的车型相比国六实施前价格变动幅度有多大?是个别车型涨价,还是普遍涨价?您认为这一轮涨价的原因有哪些?

  目前,可销售的车型价格上涨确实幅度大,基本上都超过10%,这其中有两个原因:一方面平行进口价格参照中规车型定价,目前与中规车持平(因为中规车加价),基本上没有比较优势,但因为市场整体供需关系还不平衡,供小于求,自然价格上涨;另一方面是因为‘滞港时间太久’,加上疫情海上货运成本比之前涨了3倍以上,周期还不确定,基于以上本身不确定性和原成本增高。

  今年,这是一个特殊季,比如说去年一整年,就是平行进口百年不遇的特殊季,供限制,求不变,形成了畸形单循环,去年大胆地平行进口商,高手联盟高手坛002000comht都赚大大钱了。最后的接盘侠,比如等上牌按二手至今未销售出去的‘包牌保税’车辆,估计是要赔钱了。

  5、您认为什么情况下,平行进口车才能回归正常价格,继续发挥平抑进口车价格,为消费者提供更多选择的作用?

  当然是汽车平行进口‘常态化’。但这个已经提出已经有3年之久了,为何还没有实现呢,主要原因有以下三点:

  首先,不把平行进口汽车试点企业的地位和概念扭转是不能解决实际问题的,要淡化试点企业,明明白白告诉想做平行进口的都可以做,不设门槛,因为都是贸易商,不能当做生产企业,更不能也不可能承担生产企业的责任,这是一个伪命题,是自己给自己脖子套了一个圈,而不是救生圈,是一个随时可以上吊的绞刑绳锁。

  其次,OBD等系列常规数据,没必要提供,因为技术参数通过外接设备可以读取,其主要的目的性能达到制度和标准的初衷,另外,就颗粒物的11次方和12次方,对于实际环境和检测设备、人为干扰之间,会出现什么样的实际意义,以及经济和社会价值几何?其实是心知肚明的。

  最后,标准型符合性整改场所的建设和配套,应该是常态化的前提,为此可以解决一系列没有必要在国外解决的问题,反而为产品本身的丰富性和附加值得到提升,进口绿皮飞机,就是这个道理。

  综上几点,平行进口常态化之路,重要的绊脚石在于中规车被一些大资本的渠道控制,在规则和机制上都处在垄断地位。当然,这些都是暂时的,市场化的竞争必然会呈现给更多的企业平等的机会。什么时间会常态化?很多问题,我真的希望很快常态化,但这些问题的解决在很多层面都不是一个‘急事’,所以还需要很多耐心和智慧。